K této akci se přimotal Vašek a tak trochu i já. Vše proběhlo ve dnech 4-5. listopadu. Této události však předcházela GO motoru (přebroušení ventilů,přetěsnění, výměna oleje,atd.) při které došlo k velkému problému. Mechanik u kterého se nechali přebrousit ventily je zbrousil na úhel odpovídající Škodovce (45^o) a tak se museli shánět jiné. Nakonec se použili s náhradní hlavy motoru 1300cm³.

Začalo se odděláním výfuku a převodovky, odpojili se všechny dráty, hadice, lanka, vyndal se chladič a hned za ním následoval motor. Na řadu přišel motor z Fiatu, který se bez problémů usadil na místo původního. Dále se musela z důvodu delší 5ti st. přev. vyříznout díra pro řadící páku a po neúspěchu vyzvednutí přev. do tunelu se musel tunel upravit i do šířky. Stačilo však pár ran kladivem a tunel byl upravený (pouze však do šířky). Po vyzvednutí se objevil druhý problém - tunel je malý na výšku. Tento problém se však vyřešil podložením držáku převodovky. Byla mírně našikmo, ale byla tam. Dále se musel skombinovat kardan. Pro akorátní délku se použil přední díl z Fiatu a zadní z Lady. Na spojkový pedál se navařila část pedálu z Fiatu (pro lanko), upevnilo se lanko a seřídila spojka. Připojili se všechny dráty, hadice, lanka, vše se sešroubovalo a jak bylo vše na původním místě proběhla testovací jízda.

Žigulík si jel nádherně, na 5ku 140Km/h jako nic, ale uvnitř byl hrozný hluk. Ze začátku se nevědělo co ho způsobuje a tak se dal zpět původní motor. Efekt byl o trochu lepší, ale pořád to bylo o uši. Z toho vyplynulo, že hlučí převodovka a tak se 5tikvalt ani neohřál a byl venku. Zpět se namontovala původní čtyřstupňová převodovka a vše bylo při starém. Výměna ložisek v převodovce by byla moc nákladná a tak v autě zůstane čtyřkvalt. Motor 1600cm³ se odhluční a vrátí se zpět. Celá akce se sice nezdařila, ale je jisté, že to jde. Pětistupňová převodovka je asi sen každého správného Žigulikáře a já vím, že když se chce, všechno jde.