Sportovní vzduchové filtry-Ten kdo někdy zkusil na svém voze sportovní vzduchový filtr, zůstane tomuto výrobku věrný asi už stále. Po otevření kapoty to nejen dobře vypadá, ale také se výrazně zlepší zvuk motoru a na své si přijde i průběh točivého momentu a výkon motoru.
Tyto filtry jsou vyrobeny ze 100% bavlny, která je ve čtyřech vrstvách a fixována kovovou mřížkou v provedení, které ruší magnetickou polarizaci nečistot. Tato struktura umožňuje až o 40% větší propustnost vzduchu. To má samozřejmě vliv na výkon motoru a především na jeho pružnost, kdy motor lépe reaguje na přidání plynu. Nárust výkonu se pohybuje okolo 2-3%. U vozů Lada se může výkon zvýšit až o 12Koní. Vše však záleží na kvalitě motoru. Zároveň sportovní filtry při klidné jízdě umožňují částečnou úsporu paliva.
Tyto filtry jsou napuštěny speciálním olejem, který umožňuje zachytávat i ty nejjemnější nečistoty. Prach a pyly lze pak snadno odstranit vypráním ve vodní lázni s přidáním přípravku k tomu určenému.
Tyto filtry ujedou bez problémů až milion Km. Jedinou nevýhodou je poněkud vyšší cena, která se pohybuje okolo 2000Kč. Ale uznejte, že za kvalitu se musí také zaplatit.

Filtry-dodatek:
Replacement filtry: Je to náhrada za originál. Má stejnou velikost i tvar. Cena je jen o něco málo větší. Tento typ filtru je vhodný pro ty, kteří upřednostňují tiší chod motoru. Interval údržby 15 000Km (vyprání v roztoku). Zvýšení výkonu udávané výrobcem je 2-3%.
Kity přímého sání: Jeho princip spočívá v tom, že odstraníte část sacího traktu a umístíte místo něj tento speciální kit. Tímto se odstraní turbulence nasávaného vzduchu a zkrátí se cesta sání. Nevýhodou je již zmiňovaná vyšší cena, ale zase se zlepší zvuková kulisa motoru. Zvýšení výkonu udávané výrobcem je 5-7%.

Chlazení směsi- Výkon můžeme také zvýšit ochlazováním směsi, protože chladná směs má při výbuchu větší roztažnost. Dobré je toto spojit s náporovým sáním.

Náporové sání- Náporové sání spočívá v tom, že vyvedete sání někam ven, tak aby byl vzduch jízdou tlačen směrem ke vzduchovému filtru. Nasávaný vzduch je chladnější a tak se ho více dostane do spalovací komory. Velmi pěkně je to provedeno na této Ladě 2107.Jednoduché provedení na Ladě 2101.

Zdvojení předního stabilizátoru- Tuto úpravy měli Lady, které jezdili Rally. Touto úpravou dojde ke zlepšení jízdních vlastností. U zkorodovaných vozů je možné, že se spíše začnou kroutit. Jestli s tímto máte někdo zkušennosti, ocenil bych nějaké podrobnější informace. Foto + návod je zde (kvalita obrázků není nejlepší, ale pro názornost to stačí).

Zadní náprava- Také je dobré vyměnit vodící ramena zadní nápravy za robustnější z Fiatu Argenta. Výhodou těchto ramen je stabilizátor, který mají mezi sebou. Zlepší se jízdní vlastnosti, hlavně nedotáčivost, zvláště v nižších rychlostech při prudkém zatočení. Ramena se akorát vymění (maximálně trošku upraví, aby padly do původního uchycení).Ramena vypadají takto: Obr.1 , Obr.2.

Výfuk 112Db - Majitel tohoto výfuku postupoval následovně: koupil prostřední díl výfukového potrubí (na VAZ 2106), na kterém jsou dva tlumiče. Po otevření těchto tlumičů byla uvnitř dírkovaná trubka s přepážkou. Tato trubka se nahradila plnou bez přepážky. Zadní tlumič se vyhodil úplně. Na prvním Ostravském Tuning srazu tomuto výfuku, namontovaném na voze VAZ 2106, bylo naměřeno 112,8Db. To stačilo na první cenu a spokojený majitel si domů odnesl laděný tlumič (dvojité DTM) v hodnotě 6000Kč.

Snížená hlava - Snížením hlavy motoru, dochází ke zvýšení tlaků ve válcích. Motor jde rychleji do otáček a to bez citelného navýšení spotřeby. Já snižoval o 1mm (max. je 3mm) a stupeň komprese se zvýšil na motoru s najetými 130 000Km z 8,5 na 10,5-11. Samozřejmě vliv na to měla i GO hlavy (zabroušení ventilů, nové simerinky). Motor má tvrdší chod a tím pádem i hlubší zvuk. Zvětšením komprese také dochází k většímu namáhání ložisek klikové hřídele. Klikovka je však uložena na 5ti ložiskách (Škodovka má tři). Starý motor však novým kouskům nenaučíš, proto nedoporučuji snižovat hlavu na již vychozeném motor (což se však nedá soudit podle kilometrů, ale pouze dle hlučnosti, tlaku mazání, tlaku ve válcích apod.). Pokud se někdo bude chtít pustit do větších úprav motoru, doporučuji změření vůlí na klikových i ojničních ložiskách, na pístu a podle toho udělat buď rovnou GO motoru nebo tzv. "polo GO". Pokud se potom rozhodnete zvednout kompresi, raději bych šel cestou snížení bloku motoru, kde např. u motoru 1600 činí nedoběh pístu do HU 1,9mm. Pozor, motory 1200 nedoběh nemají.
Moje pocity z jízdy: Auto je od 3tis.ot. živější, jde lépe za plynem. Zvýšení spotřeby jsem nepozoroval. Při citlivé jízdě spíše naopak. Větší spotřebu oleje také nepozoruji (s naturelem 95).

Pneumatiky - Pneumatiky sice neovlivňují zvýšení výkonu, ale citelně ovlivňují stabilitu vozu. Já jsem si pořídil lité kola značky OZ 185/60 R14. Jsou to sice čtrnáctky, ale obvod kola je stejný (nižší profil). Je pravda, že valivý odpor je znát, ale není nic hezčího, než projet ostrou zatáčku, ostrou rychlostí. Auto sedí jako přibité i bez úprav podvozku.

Pár fotek tuningových dílů-Později snad i s popisem

Distanční podložky - popis

Velmi rád přivítám vaše nápady na toto téma. Podělte se s ostatními a zvyšte tak výkonnost i ostatních žigulíků. nápady posílejte na tento mail.